“盛世龙”20分钟搞定3小时车程，“空中出租车”指日可待？

试想一下，飞行在全是海水的海湾或海峡上空，就几乎不存在掉下来砸到路人的可能性了。

这次“盛世龙”是从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头，虽然两地直线距离也就40千米左右，但如果驾车的话，则需要绕行2.5至3小时。而盛世龙采取海湾上空类似直线的飞行，20分钟的飞行就完成了。

众所周知，中国沿海，各种大大小小的海湾数不胜数，比较知名的例如：渤海湾、辽东湾、莱州湾、胶州湾、杭州湾、北部湾、大亚湾等。

除了海湾间两地大量的交通需求，中国大小岛屿数千个，若载客型电动垂直起降飞行器发展起来后，他们也将为数千个岛屿提供除了乘船以外的交通途径。

这类飞行器用于载客，并大规模运营后，那么其运营模式本质上就是“空中出租车”。显然，这无疑是一种新事物，大众一开始对其接受度很低，这属于正常情况。

然而，如果这样的“空中出租车”是飞行在海面上，那么这将打消很多人的安全担忧，接受度无疑将大增。继而为“空中出租车”的大规模发展提供了最重要的前提。

垂直起降是巨大优势

对于“盛世龙”这样的飞行器，很多网友不看好的另一个原因是，他们认为：

传统固定翼小飞机早就有了，直升机也不知多少年前就已出现并早就成熟。为什么他们没有成为“空中出租车”的载具，而类似“盛世龙”这样的飞行器一出现，很多人就惊呼其为“空中出租车”？这公平吗？

答案是很公平，原因如下：

滑行起飞前的“麦道MD-11”客机，图片来自。

1、固定翼小飞机虽然早就发展成熟，但它们是以滑行的方式起降，若大规模将固定翼小飞机作为“空中出租车”，必然需要修建海量机场，成本极为高昂，不可接受。

2、固定翼小飞机因为是滑行起降，所以飞行员需要多年培训，因而乘坐这样的“空中出租车”，费用难以降低。

3、成熟的传统小直升飞机，其飞行员也需要长时间高价培训，成本也很高。

4、固定翼小飞机和直升飞机，它们都使用燃油，这也会增加成本。

以上4点，决定了固定翼小飞机和直升飞机很难成为普通人的交通工具。

但类似“盛世龙”这样的飞行器就完全不同了——这类飞行器是垂直起降的，这种起降方式带来的改变是翻天覆地的：

它们不再需要修建大量的机场，对于飞行员来说，简简单单的培训一两个月就可以操作了。

甚至发展几年后，当大众对其接受度大幅提高，且控制技术进一步完善后，连飞行员都可以不需要，采取无人驾驶模式。

事实上，现在的无人机早就实现了点对点飞行。宽广的空域决定了自动点对点飞行的无人机的无人驾驶模式，其实现难度要大幅低于汽车在公路上的无人驾驶模式。

车辆的无人驾驶模式早已在部分场合实现，例如，现在不少大型农机就是采取无人驾驶模式，问题来了，为什么它们比汽车率先实现无人驾驶？是大型农机采用的技术更高吗？

由于农场极为宽广，且没有路人，故需要处理的安全问题大幅降低，所以，它的提前实现也就顺理成章了。

同样，在海面上低空飞行的飞行器，由于海面上没有路人，低空也没有各类客机，其安全要求也将大幅降低。

以上这些，都将为无人驾驶的“空中出租车”提供最为便利的条件。

无边海面上的低空环境，它与闹市区的路面交通环境比起来，两者需要解决的安全问题不可同日而语。

综上，在不需要修建大量机场，不需要对飞行员进行多年培养，甚至后期都不需要配置专门飞行员，还有就是无须燃油，每次飞行只需要充电的情况下，“空中出租车”的载客成本将大幅降低。

根据深圳市低空经济专家委员会名誉主任，原中国民航局原副局长的介绍，“盛世龙”规模化运营后，可以做到单人单次飞行价格在300元以内。

300元这个价格，它已经跟地面打车的费用相当了，唯一不同的是，打车需要2.5至3小时，而乘坐“空中出租车”只需要20分钟。

这是一个新赛道

国外试飞中的电动垂直起降飞行器，图片来自。

《2024年国务院政府工作报告》中提到了“低空经济”，而在之前，深圳也制定并印发了《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，对eVTOL产业发展、核心零部件研发、新型航空器适航取证、eVTOL商业航线开通与运营等方面给予支持。

“电动垂直起降飞行器”作为低空经济的重要载体之一，不但国内极为重视，国外也很重视，因为这是一个很大的新赛道。

作者：寒木钓萌 科普作家、科技部“全国优秀科普作品奖”获得者

审核：邓晓涛 中国航发湖南动力机械研究所 高级工程师

出品：科普中国

监制：中国科学技术出版社有限公司、中科数创（北京）数字传媒有限公司